由克里斯托弗里昂， 舰队关系主任， NTEA - 工作卡车行业协会
舰队专业人士负责为其组织提供安全，可靠和兼容的车辆。在许多情况下，设计这些工作卡车的舰队专业人士只有间接控制和/或输入这些车辆在被置于服务之后的使用方式。
最担心的一个是了解操作过载车辆的后果。这包括驾驶性问题，可靠性和维护问题，以及与运营超载车辆相关的监管影响和责任风险。有些有人在车辆设计阶段和基于广泛的所有利益相关者的教育中，如果没有完全消除，这些问题可以最大限度地减少。
什么是超载的车辆
行业专业人士普遍知道总车辆重量额定值（GVWR）代表最大的车辆重量，包括底盘，车身，辅助设备和有效载荷。除了GVWR之外的其他几个因素可以有助于卡车被称为过载的卡车，包括总重量额定值（GCWR）和总轴承速度等级（GAWR）。 GCWR是卡车和拖车组合的最大允许重量。这涵盖了卡车的重量，任何货物和拖车。简而言之，如果用卡车卷起，重量包括在GCWR中。 GAWR覆盖卡车和拖车上的每个轴。它仅限于轴系统中最薄弱的部件，包括悬架，轮胎和制动器。
驾驶能力 - 控制车辆
装载不当的车辆或超过重量评级的车辆对性能产生巨大影响。转向，机动性，制动和加速度都受到影响。最重要的是，停止距离显着影响。简单地说，超载卡车需要更多的距离停止。当车辆装载不当时，运营商可以误导必要的停止距离。
另一个例子是可以操纵和转向（即，当车辆超过后轴上的重量而产生不平衡负载）。这些因素可以影响卡车的整个特征。转向和处理受到影响，并且在极端情况下，卡车失去了前桥牵引力。
过度的速度和机动性是重要的问题（即，在斜面行驶的大型车辆中，可以获得额外的速度与可操作性和停止距离减小）。所有这些方案都可能导致车辆，运营商和公众的即时和不安全的条件。 ISAAC Newton的物理状态议案中的议案中的律法留在运动中，休息的物体将保持静止，直到被迫通过外力改变动作。制造商在车辆设计中识别这些效果，并且影响外力对制动器，动力装置和动力等重要组成部分。所有这些关键组件都设置为在特定参数范围内操作。最终，这些设计特征识别操作环境中的物理。
维护 - 在路上保持卡车
停机时间可能是任何组织的重大费用。闲置设备没有生产工作。由于超过容量而破坏的组件可以完全可预防。另一个重要的教育机会是停机费用。有时，车辆被更高效的误解超载。运营商认为简化到一次旅行可以节省时间和金钱。然而，可预防的细分会影响驱动因素和客户承诺，甚至可能需要更大的舰队，因为需要保留维护备件 - 所有这些都是不必要的费用。
超载和超重卡车增加了维护成本。早产和可预防的磨损将推动保持卡车在路上滚动的成本。每个操作系统都将紧张。由于压力增加，许多组件的失败利率将增加。领带杆，转向臂，轮胎，发动机和其他动力传动系统的部件将由于上述设计公差而过早磨损。
避免风险和责任
舰队行业的一些司机和主管可能认为他们免于豁免授权的重量限制/限制。可能有一些豁免或可能被允许在道路上运行超重车辆的组织。但是，没有人免于拥有安全兼容的车辆。这意味着在正常操作情况下，车辆不能超过设计的重量容量。
后果昂贵。虽然州法律各不相同，但超重票往往昂贵，可以导致扣除的车辆。许多职业卡车没有工作熟悉，因为他们的车辆不常规交叉强制权重站（经常在高速公路上看到）。
一旦车辆在路上，舰队专业人员可能没有尽可能多的控制，但教育可以是一个有效的工具。培训运营商和高层管理人员通常会提高改善政策。
随着车辆重量的增加，碰撞实例的数量也是如此。 2016年，大型卡车和公共汽车上的联邦汽车载体安全管理局（FMCSA）数据显示崩溃与车辆重量成比例。该数据表明，添加重量仅增加了发生的可能性。此外，作为一支舰队专业人士，为运营商和组织举行了护理义务。如果发生事件，可能存在民事和刑事后果; 答复 Superior-Latin for“让主答案” - Invers可以超越运营商的责任，并包括舰队设计团队以及组织内的其他人。如果确定车辆超重，可能会有严重的民事和刑事处罚。虽然它因国家而异，但在发生死亡情况下，有法规可以持有刑事责任的运营商或所有者负责，包括作为过失杀人的费用。
控制重量
有几种方法可以防止过载。首先，了解如何使用卡车。很多时候，设计团队和最终用户之间存在断开连接。制定现场观察，与最终用户交谈可能比假设用户意识和遵守遵守车辆设计参数的意愿更高。通常，讲述最终用户如何使用设备将落在聋耳上。最后，他们有一份工作来完成，并找到一种方法来使用设备，无论是为任务为设计。
未充分利用的空间
不幸的是，在工作卡车上，您很少找到未充分利用的空间。最终，最终用户将添加物品以填充空隙，如果很少使用添加的材料/工具，则导致不必要的重量。太多的空间可以增加重量，因为运营商可能会发现填充空间的项目，这不是关键任务。添加重量时，最终用户会导致物理容量，而不考虑车辆效果。
可用工具
在设计工作卡车时，有几款工具可以使用，提供安全，可靠，兼容的工作卡车。核算重量并不断以最大容量运行，有助于降低维护和运营成本。此外，考虑储备重量允许垫子如果需要，可以添加更多。规划有效载荷储备能力时，通常适合运营80％至85％的能力，留下15％至20％的储备能力。
设计时，考虑互联网的重心和轴重量计算器 - 一种基于Web的交互式工具，提供车辆规范和重量信息。当接受或修改车辆时，这些计算会产生与客户共享的信息，并协助了解某些行业标准如何适用 - 在购买之前，在购买之前和建议完成之后。互动指令使这款用户友好的额外工具，适用于负责权重分配和重心计算的公司。计算器是一个免费的会员福利 - 不可用于公共购买（详情 ntea.com/weightcalculator.）。此数据为储备有用载荷提供了有用的框架。
努力优化
目标是设计一辆突破性能，燃油经济性，维护，转售和多功能性的所有元素的工作卡车。与利益相关者坐下来创建和优先考虑选择器列表通常会暴露妥协。了解这些让步以及如何影响驱动因素和设备主管是至关重要的;满足内外客户的期望;并影响底线。
完成生命周期成本分析可以帮助您制定具体的财务决策。 NTEA的车辆生命周期成本工具对基于场景的输入执行计算，从而创建了一种途径，以确定所有权的真正成本。它旨在灵活，用户友好，以适应各种卡车生命周期分析需求和不同的舰队结构。这种基于云的资源使车队，工程师和销售代表能够负担不同的折旧方法（如直线，加速和池折旧技术），燃料类型和区域燃料价格，以适应必要的卡车或舰队分析。用户还可以在适当情况下将所得税的影响纳入业务决策，并执行以下情况。根据需求，模板可以支持单车展决策，车辆类分析和整个舰队计算。当与价格敏感性分析配对时，它还可以作为预测工具 - 经常在处理挥发性燃料价格场景时必需。该工具是免费会员福利 - 不可用于公开购买（详情 ntea.com/lifecycle.）。通过这些信息，您可以为您的组织找到战略决策并找到合适的车辆。
底线
提供合规车辆对您公司的成功至关重要。不正确的车辆对驾驶性和可靠性产生负面影响，并将组织开放到不必要的风险和责任曝光。这些方案都具有成本影响，可以通过教育和适当的车辆设计来避免。
学到更多
NTEA提供舰队管理人员访问现行法规，安全标准和其他技术问题的出版物和参考资料。访问更多关于成员的工具，资源和解决方案的更多信息，访问 ntea.com/memberbenefits..
成立于1964年， NTEA - 工作卡车行业协会 代表了2,050多家公司，制造，分发，安装，销售商业卡车，卡车体，卡车设备，拖车和配件。工作卡车的买家和主要的商业卡车底盘制造商也属于该协会。 NTEA提供深入的技术信息，教育和成员计划和服务，并产生 工作卡车展®。该协会在华盛顿特区和安大略省渥太华郊区底特律和政府关系办事处维持其行政总部。
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