通过ED Pierce，贡献编辑
NTEA提供工作卡车行业概述和市场预测
NTEA的员工经济学家 史蒂夫拉丁 - 卡斯珀 分享了北美经济活动，工作卡车和卡车设备销售和出货量以及金属和燃料价格的最新预测。
与2020年相比，拉丁歌手为整个行业预计了10％的增长（比某些细分的那么多）。目前预计的大奖赛是2-6课。我们预计课程7和8课程将在下半场转动它，在今年年底的一些增长。
他提出的一年的积极和否定品列表：
积极
- 良好的信用可用性
- 近期适度通货膨胀
- 历史上低利率
- 住宅施工生长
- 最后一英里的送货机会
否定
- 劳动力市场不平衡
- covid-19仍然是一个问题
- 债务（政府，商业，消费者）
- 州/当地设备支出
- 政治不确定性（美国和国际）
NTEA帮助舰队优化工作卡车规格
在此WTW21会话期间， 克里斯里昂尼斯队的舰队关系总监解释说明，探讨了他们的工作卡车规格的变化如何，可以使用该协会的规范开发工具的未来舰队改进的基础。
“为了写出质量规格，重要的是要为您了解您，作为规范作家，以及谁将最终将您的规格置于工作卡车中，”里昂说。
他定义了各种规范类型，突出了广泛使用的更常用格式，包括性能，专有和工程规范。里昂通过开始到结束，涵盖了各种关键步骤，如
- 在过程中定位利益相关者
- 驱动和占空比的重要性
- 识别客户需求
- 确定是否需要规格更改
- 定义性能要求
- 选择规范作家
- 控制成本
有关适当规范开发的更多信息，舰队经理和规范开发人员可以访问NTEA的车辆规格过程指南 www.ntea.com/specguide. .
车辆认证标签要求的含义
关键的外卖
- 所有车辆必须在最终阶段进行认证。
- 在首次零售销售之前在机动车上进行的所有制造操作必须认证。
- 所有车辆必须具备认证标签，指示它们符合所有适用的安全标准。
- 有关更多车辆认证资源，请访问 ntea.com/certification..
NTEA技术服务总监 鲍勃雷巴克 审查了如何识别和完成所需的车辆认证标签。他在认证过程中分享了有效载荷分析，重量分配和联邦机动车安全标准合规性分析的重要性。此外，与会者了解了基于云的工作特写程序如何简化车辆认证标签和印刷。
Raybuck概述了四种机动车辆认证：不完整的车辆，中期，最终阶段和改变阶段认证。与会者学习的方式认证可能受到车辆参数的影响以及如何影响潜在的表现。还讨论了记录保留，回忆和补救措施，并讨论了美国和加拿大的罚款。
谁需要证明？如果您是在联邦和加拿大机动车规则下设计的制造商，您必须证明您制造的车辆符合所有适用的安全标准，并且必须粘贴认证标签。
WTW21会话描绘替代燃料景观
Dave Schaller， 北美货运效率（NACFE）行业参与董事; Steve Sokolsky.，Calstart的计划经理;和J.ohn walton芝加哥地区椅子清洁城市，概述了替代燃油景观，新技术和重点节能策略。
Sokolsky通过概述Tools Calstart开发的Source，为舰队策划和开发电气化工作开发。他确定对推动市场成功至关重要的四个关键工具包括策划者的政策和行动工具包;为舰队管理人员设计的零排放技术库存资源;总拥有成本（TCO）计算器;和基础设施规划指南，即将推出舰队，公用事业和规划者。 GlobalDriveTozero.org /托利有更多详细信息。
Schaller讨论了NACFE的创始支柱 - 以缩放当前技术，提高信息流程 - 以及在过去几年中引导新兴技术的第三个目标。
他指出，“现在，电力占用中型/重型车辆和拖车几乎有20种不同的方式。看到有机会看着我们碳减少的不同方式是令人兴奋的。它们并非全部为零，但很多是更容易的短期事情，如可再生柴油。“
然后Schaller讨论了可用的NACFE资源，包括审查可用的车队技术，年度车队燃料研究的信心报告，在更少的示范和电气化指导报告中运行（所有 www.nacfe.org. ).
最后，沃尔顿共享步骤和策略，以帮助确保组织买入替代燃料的采用。
- 确定介绍新燃料的全部费用
- 鼓励最终用户参与决策
- 为机械师和维护人员带来演示车
- 确定哪些燃料/技术为您的申请工作
- 寻找激励，赠款和政府资金
- 不要忘记司机培训的重要性
Calstart Spokesperson Steve Sokolsky更新了在组织的工具上更新了WTW21查看器，以驱动零排放。
迪伊的可持续交通战略
能源能源效率和可再生能源办公室宣布即将到来的计划进一步支持WTW21的工作卡车行业。
代理副助理运输秘书 Michael Berube.和代理助理秘书 Kelly说话 - 反击 有关意图三个通知（NOI）的共享关键细节，该详情正式表明DOE在未来几个月内发布融资机会公告。
- 超级3. - 车辆技术办公室和氢气和燃料电池技术办公室都有兴趣合作开发和展示r&D概念，以实现更高的效率，低排放中型和重型卡车和货运系统。
- 低温室气体汽车技术研究，开发和部署 - 这家NOI将邀请开放和越野车辆的创新解决方案，以支持减少排放和运输部门的效率增加。
- 生物能源技术办公室规模和转换 - 本NOI预计支持高影响技术的研究，开发和示范，以衡量生产低碳生物燃料所需的科学和工程知识的身体。
潜在申请人可以访问 Eere-exchange.energy.gov. 详细审查Nois并准备应用程序。
代理副助理交通秘书Michael Berube审查了实施可持续运输战略的挑战和机遇。
关于全球范和卡车市场的未来透视
Tim Campbell， 坎贝尔斯咨询公司董事总经理在WTW21的全球范和卡车市场提供了透视，识别当前和未来的问题。他解决了破坏者与传统制造商的战斗以及欧洲到2040年到2040年的燃气和柴油车辆的目标如何影响美国和卡车设备行业。
在讨论北美与欧洲之间协调的重要性时，坎贝尔说：“3000英里的差距现在可能是30英里的差距。我们现在在研发和产品方面互相加权。这不会停止 - 它正在继续。“
在此次会话中，Campbell共享洞察力，透视和更新：
- 过去十年的趋势，以及美国市场预期
- 轻型货车，仍然是一个不断增长的部门
- 卡车市场发展
- 电池电气和氢气如何吸引新的轻型货车和重型卡车运动员进入市场，并在未来10 - 20年内的预期行业影响
- 当前和未来的购买习惯
- 观看基础设施到项目电池与燃料电池市场渗透
- 所有这些趋势将如何影响工作卡车行业企业
观看基础设施到项目电池与燃料电池市场渗透
导航历史行业转型：零的旅程
保罗罗莎Penske卡车租赁的采购高级副总裁和舰队规划，在零排放之旅周围的时间表上分享了视角。 ROSA告诉与会者，客户“需要准备好，但需要耐心”，因为旅程不会过夜。他强调，除机会外，未来几年将充满学习曲线，问题和未知的挑战，以克服。
ROSA讨论了在购买电动车辆之前需要确定的四个主要因素：范围，重量，成本和充电。他透过了基础设施，设施和充电因素，以及实用程序控制与公司/客户可以控制的差异。 ROSA表示，根据舰队规模，可以有升级基础设施的指数成本，并制作电气设施。
罗莎解释了三个主要的东西，他强烈建议与与会者在零排放之旅中的出席人 - 有一个目标，找到一个来源并通知。
Penske的零排放旅程的长期观点
IHS Markit北美工作卡车市场预测
IHS Markit提出了2021年北美经济预测，在WTW21会议上有关于美国，加拿大和墨西哥的洞察力，以及2021-2025次工作卡车市场预测。与会者学会了美国地区之间的差异，以及重量级别的卡车平均年龄的数据，以及关键的最终利用市场预测
GVW 4-8新注册：％分享GVW 8回去
安德尔迪菲斯特，汽车，全球重型卡车研究总监，讨论了基于总车辆重量，商业与个人所有者，舰队规模，制造商单位和地区的2020年新的注册趋势。
总体而言，4-8级新注册到2020年的第五级折叠了五分之一，而5年级则与前几年增长了近20％。轻型车辆（1-3级）销售额下降约15％，1-3级面机下跌约27％。他还概述了他的标记能力，包括跟踪1-8级的所有权变更，在2020年增加了14％。
就预测而言，与前几年相比，Divis提到美国经济可能会看到实际情况下的5.7％。 8级注册预期剧烈恢复，2021年上涨超过10％。2023年，经济的步伐可能会减缓，但预计2024年的健康增长 和2025. 4-7级注册预计将在2021年略微上升，并持续到2025。
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