比尔，你有一个伟大的故事来讲述让我们谈谈coda。公司目前的重点是什么？
Coda Automotive是一家全电力公司，总部位于加利福尼亚州洛杉矶。我们都是纯电能100％的纯电能。事实上，我们甚至有一个电池存储面向我们的业务，但汽车领域是我们真正想要Excel的东西。我们希望证明我们的电池技术和我们的电池管理系统，在市场上的电池管理系统，我们认为将迅速发展，因为人们开始接受电动汽车，电池电动车，100％进入其生活方式或其工作环境。
你怎么看待自己在舰队空间？
我们认为舰队有一个很大的机会。很多舰队市政当局和一些私人舰队都是技术的早期采用者，如此。我已经经历了LPG和CNG，并且车队通常是第一个接受这些类型的替代燃料的舰队。我认为电动车辆将提供相同类型的机会。他们将进入它，但我们发现的有趣的事情是犹豫不决与零售部门发生的事情不同。
当您进入这些新技术时，舰队可能无法将100或200个单位转换为这项技术，因此他们可能只是尝试一两个。所以，他们正在慢慢进入它，但它们是最恰当地谈论的那些，以便在早期把车辆放在道路上。
我们也追求零售部分。我们已经在加利福尼亚销售了四个经销商销售Codas;我们将在年底之前添加更多，我们继续联系可能有兴趣进入电池电动车的国家的船队。
告诉我们车辆本身。
这是一个标准的四门，五位乘客轿车;在125英里的班级中的最佳范围。我们有一个14.5立方英尺的行李箱 - 我们最好的功能之一–因此，大多数制造商使用中继空间作为存储电池的地方是非常传统的。如果您没有注意到后甲板盖上的全电动徽章，您可能会认为它是停车位的冰。很多人这样的人;它让他们感到非常舒服。
对于舰队应用，五位乘客配置和行李箱中的效用使其成为船队的实用车。
可用性怎么样？
我们将没有50或100个舰队订单的问题。如果我们在这个水平上进行了一系列舰队，我们必须增加生产。我们预计我们不会过度订单，所以我们将随着我们认为的行业升起来增加。我们对该方案没有问题。
现在我们正在寻找，正如我之前所说的那样，如果舰队将进入50或100辆车序，无论是CODA还是其他一些着名的OEM，一家舰队经理将要对这项技术感到舒服以及如何适用于其业务需求。这包括船队的司机以及他们的车辆的舒适。我认为可能是六个月，也许一年的路上，你会看到这个幅度的命令，但我早点思考你不会看到它们大。
显然的范围焦虑已经被带了一段时间。你如何抵消这一点？
首先，如果你驾驶汽车，你开始对范围感到舒服。大多数人不认识到92％的司机只驱动每天大约75或80英里。我们的车辆可以致电EPA评级，包括开始和停止，空调，无线电经营88英里。因此，92％的人在正常通勤中我们的车辆运营会很好。
但是，随着EVSE基础设施开始进入市政位置或零售购物中心，人们会看到这些充电器，舒适程度将改善。事实上，当人们每天驾驶车辆时，他们会认识到他们可以往返他们的房子，从来没有再去一个灌装站，或者他们会在他们出去做他们做的事情时必须寻找充电器在白天正在做。
在大多数情况下，车辆适用于他们的生活方式，如果你对这个系列感到舒服，那么他们是两辆车主。焦虑的范围是与经验中的东西。
我们与船队听到的问题之一是，他们有很多驾驶员居住在公寓楼或公寓群体中，因此充电可能不会随时可用。你如何解决这个问题
居住在公寓或公寓的人，这取决于他们在那种复杂的编码条例，可能有一项艰巨的任务。我认为，例如，在洛杉矶前进的建筑规范将包括能力，因此EVSES可以轻松地由乘客容易地安装，无论是租赁者还是公寓的租借者。所以，这是一个挑战之一。当您进入大都市区时，特别是旧基础设施，许多公寓如旧金山，都会有挑战。
现在，在大多数案件中，我相信将在工作中提供收费单位，因为许多企业令人鼓舞的采用这项技术并试图使其员工方便。所以，这是与公寓问题争辩的一种方式。
此外，虽然由于其开车时间，电动汽车如同群体的92％的人口非常实用，但其中一些人口可能取决于其住房情况。这就是为什么我们在前面获得评估。他们在房子里有哪些基础设施？可以安装一个级别的两个充电器，我们强烈推荐吗？在某些情况下，可能有远程位置，较旧的设施，公寓或公寓中的所有者，他们无法安装两个充电器。他们也可能需要通过工作地点寻求充电。同样，湾区是这种情况的主要例子。然而，很多湾区工作设施都提供了充电器的机会。
当您与CODA电动车的舰队经理交谈时，舰队经理需要知道的一些事情是什么？他们问你的问题是什么，你会建议一个舰队经理要做什么，以便研究这是否是他们的好运？
舰队管理人员本质上将始终提出关于运营成本的问题，在某种程度上，他们涉及范围。然而，它们有点复杂或对范围的理解。这不是一个情绪问题，因为它可能是零售客户。电动汽车的总运营成本是他们要审查的内容。所以，我们花了很多时间讨论缺乏电动车辆所需的维护。例如，CODA具有比典型的冰发动机可能具有的移动部件减少大约60％。因此，油变化消失，缺乏移动部件减少了维修量。
这些是一些节省，当您考虑今天的节省时，更不用说’天然气价格。我们每加仑4.00美元的计算都是我们的大部分计算。我不确定它在达拉斯是什么，我认为它有点较低。我想在西海岸上它超过4.25美元。伊利诺伊州超过4.25美元。因此，您开始使用显示燃料消耗与电力的商业模式。在操作电动汽车时，很容易赢得节省。
现在，为了完全坦率，如果它是每天提供数百英里的外部销售力量，电动车可能不适用。但是，零售消费者和大多数舰队司机不会驾驶那个距离。他们可能每天开车40或50英里，这将是很多。市政当局可能会驱动20或25;您甚至不需要每天在该应用程序中为车辆充电
您必须讨论这些车辆的使用范围，但大多数车队对电动汽车有很多机会，而且对操作员带来任何不便。
转售怎么样？
很多问题都提出了电动车辆。在CODA的情况下，我们花了很多时间谈论从“新列表”中删除后随后使用车辆。你买了一辆新电动车，你担心你什么时候需要做的事情来更换电池？
嗯，首先，我们的保修是十年或10万英里。我们的车辆仍然保持在100,000英里
其充电能力的93％或仅失去其容量的7％。因此，这辆车将会有一个超越该主人的生活，它可以转到第二个所有者 - 可能是第三个所有者，因为它的预期范围超过25万英里的操作。所以，在一个舰队应用中，他们可以走四个，五个，六年的电池，不必担心更换，并且理论上仍然在二手车市场上有一个出口，就像和冰一样。
显然，您已经获得了GM伏特和日产叶，其他人将加入空间。为什么coda？
嗯，Coda，有趣的是，是一个从鲁宾队出生的概念，他们拥有低速电动汽车;一个非常聪明的企业家。他并不明白为什么OEM没有将电动车带给公众，所以我们试图将一个实用的家庭面向轿车带到市场上的市场领先范围。我认为我们在这项任务中非常成功。
我不知道 - 这是一个艰难的地址 - 我不确定一些OEM将在电动车市场中的严重程度，因为它们只会获得一些最低的生产要求。然而，似乎日产非常认真。我们仍然认为这一增长的持续存在很大的机会;这个细分社有很多额外制造商的空间。我们的计划不仅仅是成为北美汽车公司。我们计划最终进入亚洲和欧洲市场。也许不是这种特定的车辆，但在路上的产品。
你总部位于洛杉矶。这些车辆在哪里可用？
好吧，现在我们在加州市场推出，因为具有EVSES的基础设施，以及其他替代车辆的一些态度是最强的。因此，我们相信超过一半的市场，不仅适用于任何混合动力车辆，而且对于电动汽车，将在加利福尼亚州。当然，当然，你将海岸向上移动到华盛顿和俄勒冈州，他们将对替代燃料进行类似的态度。稍后，其他沿海市场。
我们的计划将通过2013年的时间框架在所有主要市场上提供。加州是一个据点，我们将再次推出，随着该产品的需求，随着该行业开始接受电池电动汽车，我们将慢慢推出。我们相信不仅有一些OEM的机会，而且对于一些有趣的球员来说，有趣的是，我们有三名新球员。一个是一辆全电动车，一个是一个范围延长 - 他们都从加利福尼亚州来了，这是在汽车行业中有趣的。这不是汽车制造商创建车辆的正常位置。
生物学
Bill Beasley于2011年4月开始担任汽车销售副总裁。在该销售管理和行政职位的一般汽车（GM）雇用35岁以来，法案雇用法案。他的职业生涯的早期部分是在全国各地的雪佛兰经销商组织直接工作的服务和销售职位。
法案掌握了来自通用汽车研究所的工业管理学士学位（现在肯特大学）。
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