唐纳德敦煌
在游戏中为时已晚，否认电动汽车将在很快运输的深刻效果。对于有关车辆定价，基础设施和所呈现的范围焦虑的良好令人担忧，抵抗越来越褪色。
添加到那个 再次对EV的承诺 来自拜登政府，包括 美国邮政服务，
每周博狗app手机版管理spoke to Marc Geller.是一个主题电动汽车协会的董事。他是与电动汽车，插电混合动力车和相关源能源有关的公共和公司政策领域的作家，是美国非营利性倡导集团插头的联合创始人。
电动汽车协会
电动汽车协会的表达任务是通过教育，基础设施支持和示范来帮助加速电动汽车的广泛采用。 “该协会的使命是一致的，因为它于1967年成立，源于20世纪60年代后期和20世纪70年代的石油危机，”Geller说。 “它’关于让人们从事使用电力到动力移动的概念，以及如何为许多压迫危机提供解决方案，从污染到世界不稳定和不民主的地区。“
Geller表示，无论当时的任何一方的政治意识形态都有何种政治意识形态，否则对电力有何感兴趣，还是完全敌对。 “对电气化的支持有时会发生意想不到的时间。乔治W.布什的影响巨大…他签署了奥巴马政府遗产的EV的税收抵免的账单。“
为了进一步说明这一点，Geller表示，在特朗普管理局期间 - 这是坚定的煤炭和化石燃料–向EV的运动得到加强，没有减少。 “我怀疑，在特朗普期间，我卖了更多的电家’吉尔建议，吉尔的术语比以前的任何时间。 “汽车制造商释放了比以往任何时候更多的EV。尽管他们的言论，但化石燃料行业继续追击，我们没有’T看到煤炭生产或汽油和柴油使用的戏剧性增加。“
是什么促使这种正向运动？盖勒说，气候变化一直是对可持续选择迅速移动的强烈动力。 “污染，加利福尼亚州’s regulators in the ’90年代开发零排放车辆（ZEV）授权，非常重要（重塑意见），“他说。
什么是持有的电动次数？
多年来，少数持续的敲击措施已经针对电动汽车进行了平衡。主要是成本，主要是电池的成本和效率。拥有电池或电池阵列实现合理率千瓦时的价格陡峭，因为它适用于任何新兴技术。然而，正如新发现出现的那样，发现了效率，并且 摩尔定律 抓住，价格下跌。
盖勒说，“我们’现在可以在制造电池电动车辆的成本上显示出在内燃车辆上没有巨大溢价的那一点，如果您’在与汽油和柴油相比，鉴于电力成本较低，看看总体拥有的总体成本，EV和内燃车辆已经在平价上较低。“
这导致问题大多数人引用拒绝EVS，是焦虑，担心EV不会有足够的果汁来获得他们想去的司机。它是
作为在奇怪的地方被搁置的担忧的抗ep人群的有效工具是几乎通用的。 “EVS的缺点肯定被剥削或过度强调。那些在变革或向前发展的人，特别是从历史上从现状中受益的行业，必然会与他们的担忧为止。
“关于范围焦虑的问题涉及公众感知的问题，该实用性，个人的价值，”Geller说。 “具体到范围焦虑，人们可以获得电动车辆，或多或少地竞争于汽油车辆的范围。那里’■增加了成本，因为您需要将更多电池装入车辆，但可以完成。“
但人们是否需要在板上的千瓦时？ Geller建议，英里的人们认为他们使用与他们实际使用的东西往往明显不同。 “普通美国人’S通勤是每天38英里。大多数人每天都不驾驶100英里。初始电动汽车左右大约100英里，左右。该范围仅扩展，您的车辆在平均新车的价格上售价，可以在需要充电之前前达150英里。
“补充说，大多数人现在可以获得他们停车的充电电力。对于大多数美国人来说，他们可以开车回家，插入它，无论是在传统的120伏插座还是240伏的充电站，也不需要参观公共充电站以满足他们的要求。“
Geller提到了目前的冬季风暴停电滚动到德克萨斯州。虽然这对EV用户具有真正的负面影响，但对于汽油和柴油燃料的车辆同样有问题，因为大多数加油站也将没有电以运行泵。在这种情况下，德克萨斯州的责任担任冬季证明它的电网是责任应该撒谎的地方。
然而，权力将回来，前面的考虑将返回到前面。同样，所以依赖车辆，因为这些人使人们能够做他们想做的事情。为了在公众想象中获得更大的立足，Geller表示，电动车必须比人们用内燃车辆更好。他们已经是盖尔说。
“感知正在发生变化，可能不够迅速，但它正在发生。人们开始看到他们实际要买的车辆。“
夕阳轿车
一个障碍盖勒在市场中识别出电气化轿车的突出。由于博狗app手机版管理的读者每周都知道，车辆偏好已经向SUV和皮卡车转向，因此许多汽车制造商一直慢慢地将轿车慢慢地移动到镜头，而不管它们是什么燃料。
“美国市场较少，对购买轿车不太感兴趣，”Geller说。 “尽可能地想象，汽车制造商对过去引入电动拾取的人没有特别感兴趣，因为他们已经拥有的内燃版本已经拥有了高利润率。”
此外，船队正在寻找更大的效用和潜力，并慢慢远离轿车一段时间。将诸如轿车类型中具有隔离电气的汽车制造商可能不会捕捉最宽潜在市场的注意力。
这是改变的。正如人们对EVS的好处一样，所以制造商也希望扩大这些到达的形式。从小型车辆到实用桶卡车到重型应用的一切都以电气为单位提供。在2021年和2022个汽车制造商包括福特和通用汽车（包括Lordstown和Rivian）和新的EV初创公司，正在释放拾取和SUV。
它有基本原因。有几个国家宣布 即将举行的内燃机禁止。如果您想在这些国家开展业务，您需要使用与土地法律争论的车辆，并且OEM需要提供这些车辆。从更广泛的镜头，这些区域似乎符合创新，而不是仅仅与常用的商业粘附。这是一个很好的看起来在全球经济中。
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博狗app手机版的定义目标是让产品和/或人们到他们需要的地方，并且需要安全有效地发生。但是，预算将始终是一个因素，并且“底线”短语是普遍存在的原因。
Geller表示，虽然资本投资从一开始就是大量考虑，但EV将证明包含潜在的大量储蓄。 “你必须让你的组织和内部基础设施准备好。您必须根据用例处理向车辆提供电力的问题。这是一个在没有使用过夜的博狗app手机版，或者是24小时博狗app手机版吗？充电要求是不同的。“
也就是说，Geller增加了保存的所有权成本将有助于支付支出。 “整体基础（价值）命题是您将在传统燃料和维护上花费这么少，您不需要进行石油变化，因此储蓄不仅仅是物质成本，而且劳动力成本，无论您是劳动力成本在您的预防性维护中。总的来说，在正常条件下使用的EVS上的磨损较少（导致维修和停机时间）。“
对博狗app手机版的另一个考虑因素是美国的一些地区正在考虑降低对内燃机的道路进入。 2020年，加利福尼亚州的州用它的浪潮 计划在2035年彻底禁止他们。如果这样的计划来通过，船队现在可能是现在的设计准备而不是必要的。
“如果你在谈论智能城市，自动车辆，”移动革命“的基础知识，那么电气化就是所有这些的核心，”Geller说。 “就自治车辆而言，无论我们谈论完全无人驾驶，半自动/辅助，我们都知道它即将到来。我们不确定在多大程度上，我怀疑完全无人驾驶更远，而不是一些建议。但由于资源有效利用，电气化是所有这些的关键。“
此外，在可持续性方面潜在的复苏，博狗app手机版可能需要证明他们如何实现减少污染程度作为运营授权。电动车辆可以在最小的时间范围内使最大的凹痕。
但是，组织和个人终于越过那条线需要什么？盖勒建议它可能是对等压力。 “驾驶电动汽车是大多数人开始的，一个可怕的命题。但是一旦你看到你的邻居，你的客户和你的竞争对手驾驶EVS，它就会消除压力。您不会成为可行性的测试用例。您可以将他们的技术接受作为良好指标，它将适合您。“
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