由Greg Neuman，质量控制高级经理，CEI
舰队可以通过使用车辆制造商或“OEM”（原始设备制造商）的零件的替代品来节省碰撞维修。平均而言，替代方案可以比OEM部件便宜10％至30％。
虽然零件只是碰撞修复的一个组成部分，但在一个以上的替代部分用于单一的修复中使用多达数百美元，而且在一年的船队中的大量美元金额可以增加数百美元。
但由于各种原因，舰队需要在使用这些零件时谨慎行事。一方面，他们的租赁公司可能不允许使用除OEM部件。替代部件还可以使车辆制造商的保修失效，或者可以减少车辆的剩余价值。在整个碰撞维修行业，OEM部件使用大约三分之二的时间，但近年来，由于非OEM部件变得更广泛接受，因此百分比已被下降。
然而，作为北美的数百船队的事故管理提供商，CEI已发现非OEM零件在舰队中越来越受到控制成本的努力。成功的关键是知道何时使用替代部分以及哪些使用。
为了说明潜在的节省，请考虑最常用的部分之一：前保险杠盖。 Mitchell International是一家在最近发布关于事故维修数据的公司，最近通过车辆制造商除了用于雪佛兰，福特或丰田以外的公司制造的新的前保险杠覆盖，平均每平均每节省79美元—平均OEM部分的299美元，而另类220美元。这是超过26％的差异。
其他常用的部件包括前照灯和罩。最近的2013年雪佛兰股票SUV上的CEI管理修复售后市场的售后售后售后款项，节省了363美元，就什么是4,146美元的维修。售后零件将最终账单降至3,782美元，原始估计值为8.7％。
虽然可能似乎似乎似乎不如诸多，但是一年的1,000辆车舰队可能会在碰撞维修时花费高达6.25,000美元或更长时间。通过一致使用非OEM零件的平均每年节省8％，可以节省50,000美元。
有三类替代部分：售后市场，重新处理，使用（也称为“像种类和质量”，或“LKQ”，），北美百元供应商。售后零件是新的，但由车辆制造商以外的公司制作;它们是反向设计的，目的是在质量上平衡原件。修复部分是已重建的OEM零件，在某些情况下，以更新或更好的组件升级。二手零件取自救助码中的车辆。
除了租赁限制和自动制品保证的问题外，还有其他考虑因素在考虑使用替代部分时需要牢记：
可用性可限制。 根据制作和型号，在介绍新型号后，售后部分通常不可用，并且使用的部件可能是稀缺的。等待发现它们可以导致维修昂贵延迟。
使用CAPA认证的售后市场。 经过认证的汽车零部件协会（CAPA）是一个非营利组织，将售后和翻新的部分受到一系列测试，以确保零件至少与原件一样好。对其极低价格看起来太好的零件是真实的。
了解您的供应商。 这尤其适用于考虑使用的部分时。二手零件有时需要损坏需要修复，并且当他或她描述部分条件时，能够相信旧的部件经销商是很重要的。店铺修理这些部件可以将价格推高于新部分的价格，并且必须退回不可接受的使用零件可以延长修复时间并提高维修和租赁车辆更换的成本。
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